暂时未涉及到动力层面的体验_领克01

暂时未涉及到动力层面的体验_领克01

暂时未涉及到动力层面的体验与测评,因此操控与动力方面两项打分暂时搁置,总结一下静态需要注意的点:

本期视频因为不让拆解,所以没办法做到那么细…… 不过也有一些点你们需要注意,
1、该车型使用正时皮带:
正时皮带的拆卸,这一点在引擎不动的情况就很麻烦,(严格来说,正时皮带的维护保养是比链条麻烦的,但成本低,结构上相对稳定。)

2、该车型采用电子水泵:
电子水泵的好处是一体化程度高,可控性强,可以方便的在暖机与热机状态下进行散热效率循环控制;但坏处就是比起机械水泵来说,可靠性还是低一些。

3、该车型引擎的连杆轴瓦加工技术采用涨断连杆技术:
涨断连杆技术良品率比较难以把控,但好处仍然是从成本角度绕开了精加工的一些技术壁垒,以及专利或者设备的损耗等方面的问题,既然是涨断,很大程度上可以说断面咬合说得过去,但涨断所带来的材料应力变化所带来的暗伤有可能存在,材料损耗虽然可以忽略不计,但也存在,因此涨断连杆与精密加工轴瓦只是方式不同,效果上仍然是精密加工成本更高,且精度更高。

4、该车型凸轮轴配有联动平衡轴:
对于凸轮轴配平衡轴来说,可以分为两个层面来看,第一,凸轮轴自身的高转速下的平衡特性有进步(轮上马力某节目下201P)但仍然会有高转速下共振与平衡不稳定的问题,因此,才联动了平衡轴,第二,做到高转速下的马力输出势必带来震动问题,因此平衡轴主要解决这两个问题并与之(凸轮轴)相关联

5、该车型的气门采用凸轮轴控制固定生成的气门顶盖设计:
顶盖气门结构设计长期来看就是磨损需要更换凸轮轴与顶盖和弹簧,问题不大,但结构简单。此外对于全转速范围内由于没有摇臂控制气门升程,因此也很难进一步挖掘潜力。

PS:另外,关于颗粒收集器的问题,某档节目中提到了,但没有说完整,颗粒收集器的作用是进一步过滤废气,如字面意思,但颗粒收集器的养护是系统自行完成的,驾驶员配合操作就好,并不需要再返回4S店进行养护或者其他维修操作,至于节目中的人为什么这么说,不得而知……

动态有可能的话,再测吧!

动态部分测评补充:
本次动态测评车型为2021款四驱低配版本车型:
动力表现:充沛,变速器响应执行方面优秀,但在换挡的时候存在轻微的顿挫问题。极限状态下全力加速中 1换2 2换3过程中存在暴冲。

操控表现:整车寻迹性能表现不错,后悬架调教方式偏向于转向过度,具备不错的驾驶乐趣,在颠簸路况下,后悬架轻微松散,整体表现良好。

油耗表现:以试驾车全天测试为例,油耗最高为16L每100公里。预计日常使用油耗保持在9-10之间,属于可接受范围。

噪音表现:60 80 100这三个区间段噪音声压级别没超过60,对于长途出行来说,车内的表现较为安静。